Ce se întâmpla cu vehiculele

Cealaltă parte a monedei Ce căi poate lua e-mobilitatea la sfârșitul crizei?

Una dintre numeroasele întrebări care apar în situația actuală de pandemie este ce se va întâmpla cu mobilitatea electrică. Acest lucru amestecă cărțile în mod semnificativ în acest joc și situația se schimbă în fiecare zi.

Aceste intenții de investiții au mult de-a face cu mobilitatea electrică, care este încă destul de tânără astăzi.

Mașinile cu volan pe dreapta - Ce se poate întâmpla din 2021 cu înmatricularea lor

Totul ce se întâmpla cu vehiculele clar Înainte de pandemie, totul părea perfect clar - companiile au adoptat o abordare diferită în ceea ce privește crearea vehiculelor electrice, dar în orice caz, în ultimii ani, nimeni nu a subestimat perspectivele de mobilitate electrică. După criza ce se întâmpla cu vehiculele diesel, Volkswagen a făcut o cotitură foarte puternică spre mobilitatea electrică, investind mulți bani în dezvoltarea de noi platforme MEB și PPE special concepute pentru vehicule electrice, cu toate caracteristicile acestui tip de acționare.

Nu s-a întors. Multe companii chineze au adoptat aceeași abordare ca și oportunitatea de a prelua poziții pe piețele externe pe care nu au reușit niciodată să intre, în principal din cauza nivelului tehnologic scăzut și a calității slabe a produselor lor. Daimler produce încă vehicule electrice pe o bază universală, dar crema reala din varicoza unei platforme pentru modele electrificate este, de asemenea, aproape completă.

Mii de romani sunt vizati. Klaus Iohannis a promulgat legea. Ce se intampla cu aceste vehicule

Cum să alegeți o alarmă pentru o mașină Din acest punct de vedere, cea mai mare parte a muncii a fost făcută înainte de criză. Fabrica VW din Zwickau, care ar trebui să producă numai vehicule electrice, este practic echipată și gata de utilizare, iar companiile care creează vehicule electrice pe platforme standard au adaptat deja producția. Cei mai mulți dintre ei proiectează și produc propriile lor motoare electrice și baterii. Cu toate acestea, trebuie să subliniem că prin baterii în acest caz ne referim la sistemele periferice, cum ar fi carcasele, electronica de putere, răcirea și încălzirea.

Atât cu ele, cât și cu bateriile, problemele de producție au apărut chiar înainte de închiderea fabricilor de automobile și erau legate de lanțurile de aprovizionare - de la materiile prime necesare producătorilor de celule până la celulele în sine care trebuie să ajungă la companiile auto.

Ce se intampla cand sare distributia? 🤢🤢🤢 (VW Golf TSI) #69

Modul în care va evolua e-mobilitatea depinde de orizontul post-criză. Nu este încă clar cât de mult din pachetele de salvare ale UE vor merge către industria auto și are sens. În criza anterioară din7,56 miliarde de euro s-au îndreptat către industria auto sub formă de împrumuturi de recuperare.

Criza însăși a forțat producătorii să investească în noi tehnologii de producție, astfel încât să fie mult mai bine pregătiți pentru astfel de situații. Producția de automobile este acum mult mai flexibilă și mai ușor de adaptat la fluctuațiile cererii, iar aceasta include opțiuni mai flexibile pentru oprirea și ce se întâmpla cu vehiculele producției.

Ceea ce nu înseamnă că acesta din urmă este ușor.

1. Ce se va întâmpla cu vehiculele electrice? - AvtoTachki
2. Tinctura pe vodca din varicoza
3. De ce nu sunt menționate în cartea de identitate a vehiculului CIV toate anvelopele înscrise pe eticheta aplicată de producător?

Oricum ar fi, companiile pregătesc în prezent planurile A, B și C pentru muncă, în funcție de modul în care se desfășoară lucrurile. America consideră că scăderea limitei de consum de combustibil care în Europa este limitată de emisiile de dioxid de carbon ar putea duce la o creștere a consumului de petrol, deoarece prețurile scăzute actuale nu sunt potrivite pentru producătorii de petrol, dintre care majoritatea sunt destul de scumpe pentru extragerea țițeiului din șist.

Registrul Auto Român

Cu toate acestea, prețurile scăzute la petrol și eliminarea scutirii afectează mobilitatea electrică încă fragilă, a cărei viabilitate financiară se bazează în mare parte pe subvenții. Prin urmare, este important modul în care aceste subvenții vor fi reformatate, ceea ce le-a făcut din ce în ce mai atractive să cumpere în țări precum Norvegia și, mai recent, Germania.

Acestea trebuie să provină din veniturile fiscale din țări și scad brusc în timp ce costurile sociale cresc.

Dacă criza durează mult, vor fi țările pregătite să subvenționeze vehiculele electrice și companiile pentru dezvoltarea activă? Acesta din urmă se aplică și motoarelor cu ardere internă.

Ce se va întâmpla cu EV-urile?

O mare parte din banii cheltuiți de Uniunea Europeană și Statele Unite pentru GM și Chrysler pentru companiile auto în timpul crizei financiare din trebuiau investiți în tehnologie ecologică. Primele au fost compromise în și, odată cu introducerea unor reduceri din ce în ce mai stricte a cerințelor privind emisiile de dioxid de carbon, vehiculele electrice au ieșit în prim plan.

Companii precum Tesla au devenit literalmente strategice. Potrivit susținătorilor filozofiei ecologice, criza actuală este cea care arată cât de multă poluare cauzată de mașini dăunează planetei, iar acesta este un atu serios în această direcție.

Întrebări frecvente

Pe de altă parte, totul necesită resurse financiare, iar producătorii ar putea solicita în curând o revizuire a condițiilor de impunere a amenzilor pentru emisii ridicate. Condițiile de forță majoră ar putea fi un argument puternic în această direcție și, după cum am spus, prețurile scăzute ale petrolului complică și mai mult aspectul economic al mobilității electrice - inclusiv investițiile în surse regenerabile și rețeaua de încărcare.

Se poate lua o altă decizie după criză - pachetele de stimulente pentru a fi și mai concentrate pe tehnologii electrice curate?

Vom vedea. Între timp, vom publica o serie în care vă vom spune despre provocările mobilității electrice, inclusiv metode de producție, tehnologii pentru motoare electrice și baterii.